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　　来源：长江商报

　　长江商报记者 张璐

　　共享出行平台曹操出行陷入舆论风波。

　　凌晨打车回家在车后排睡着，到达目的地后醒来，却发现司机坐在身旁亲自己的脸颊……日前，上海市民西西（化名）在网络平台投诉了自己一次独自打车时的意外遭遇，称自己遭到了司机的“猥亵”。

　　事后，涉事平台曹操出行回应称，目前，警方正在对该事件进行调查，平台已对该司机做出封号处理。

　　据悉，曹操出行成立于2015年，孵化自全球最大的汽车集团之一吉利集团，旗下拥有网约车、专车、出租车、顺风车等业务，近些年曹操出行通过接入各种聚合平台，实现了订单规模的迅速提升，但与此同时，公司在合法合规层面存在诸多问题，截至目前，在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上涉诉近7000起。

　　此外，长江商报记者注意到，曹操出行正在冲刺IPO，可庞大的司机队伍带来高额的成本压力，以致其资金状况捉襟见肘。招股书显示，2021至2023年（以下简称“报告期”），曹操出行三年共亏损近70亿元。

　　烧钱巨亏不止，唯有大举借债周转。截至2023年底，曹操出行的短期借贷及长期借贷两项债务总额分别达到51.77亿元、23.53亿元，占流动负债和非流动负债比例分别为72.6%、54.5%。

　　随着网约车市场趋近饱和，自动驾驶成为新的方向，曹操出行又该何去何从？

　　曹操出行被曝乘客安全事件

　　凌晨的上海，一起网约车安全事件再次引发公众对于乘车安全的深切关注。

　　近日，一上海网友西西（化名）发帖投诉称，5月30日凌晨2点，她与朋友聚餐之后便在聚合出行平台打了一辆网约车从餐厅回家，接单的是平台上作为第三方出行服务商的曹操出行。

　　据该乘客描述，因没休息好，她上车打算先睡一会。这时，司机提议可以躺在后排睡，并递给该乘客一个枕头，“出于警惕和奇怪我拒绝了，此后没抵住困意睡着了”。

　　后来，“网约车车主开进偏僻巷子，坐到后排我的身边，对熟睡的我进行猥亵，我突然惊醒，感觉旁边有人在亲我左侧脸颊然后立马下车。”该名乘客投诉发帖表示，吓得她立马踹开司机并小跑下车，随即报案，并向平台进行投诉。

　　该乘客表示，自己只填写小区大门口为目的地，但司机自作主张把车开进距离大门口较偏远的停车位。她调取小区监控后发现，“凌晨3：56，司机从前排下车钻进后排后座并把左侧车门关上，跟我有约长达10分钟的单独相处。”

　　然而，司机却否认了这一切，他表示，“未到达乘客指定的小区门口是担心妨碍小区的其他车辆，坐到后座则是为了拍醒乘客。”

　　据了解，在该名乘客投诉并报警后，曹操出行于6月2日表示，“对于上述网友反映的情况，公司非常重视，已第一时间成立专项小组，积极配合警方调查，包括提供相关订单行程中录音等材料。目前，警方正在对该事件进行调查，在调查结果明确之前，已在5月31日对该司机做出封号处理。”

　　长江商报记者注意到，这并非曹操出行第一次遭遇投诉，在黑猫投诉平台上，截至6月5日，其相关投诉多达6938条，其中近一个月投诉量有186条，仅有15条显示“已完成”状态。其中既有乘客对平台乱收费、不合规等的投诉，亦有司机对平台加盟司机区别对待的吐槽。

　　事实上，从用户流量的角度来看，聚合平台已成为人们日常出行的重要选择之一，其中地图导航和本地生活服务应用是重要的聚合平台，包括高德、美团、腾讯出行、百度地图等。

　　据弗若斯特沙利文的报告显示，2023年通过聚合平台履行的订单比例从2018年的3.5%增长至2023年的30.3%，并且预期2028年会进一步增长至49.0%。

　　为迅速提升订单规模，曹操出行选择与各种聚合平台合作，这也使其对聚合平台的依赖加深。招股书显示，曹操出行来自聚合平台的订单交易总额占比从2021年的43.8%增长至2022年的49.9%，并进一步激增至2023年的73.2%。

　　对此，曹操出行坦言，与第三方聚合平台的合作中断将导致其可服务的订单数量大幅减少。

　　3年销售成本269亿靠借款运营

　　官网显示，曹操出行于2015年由吉利控股集团孵化成立，总部位于苏州。IPO前，吉利控股集团创始人李书福旗下Ugo Investment Limited持股比为83.9%。背靠吉利集团，截至2023年底，曹操出行已经在全国51个城市上线，拥有活跃司机70万人，累计提供新能源汽车出行服务14亿次。

　　过去三年，曹操出行的营收规模有所提升，但尚未盈利。招股书显示，2021至2023年，曹操出行营收分别为71.5亿元、76.3亿元、106.7亿元，其中2022年和2023年同比增速分别为6.69%、39.8%。

　　然而，从2021年至2023年，曹操出行一直处于亏损状态，净亏损分别为30.07亿元、20.07亿元和19.81亿元，三年亏损约69.95亿元，虽然2023年毛利率实现5.8%的转正，但盈利之路依旧漫长。

　　事实上，网约车行业在经过初期的野蛮生长后，如今正面临着增长的双重困境。一方面，市场增速放缓，用户规模趋于饱和。另一方面，行业内以滴滴为主的一超多强格局已经形成，新进入者难以撼动现有壁垒。

　　据交易额（GTV）估算，2023年滴滴出行占据75.5%的市场份额，稳居第一，而曹操专车以4.8%位居第三，且按滴滴2023年总营收1924亿元算，曹操出行的收入仅为滴滴的5.54%。其他企业如神州专车、首汽汽车、美团和高德等也积极布局市场，试图分一杯羹。

　　在这种背景下，打车补贴大战频发，激烈的市场竞争导致网约车平台陷入同质化竞争，企业运营成本居高不下。曹操出行为了吸引用户，只能不断加大补贴力度，导致其营销支出不断攀升，因此对盈利能力产生一定影响。

　　长江商报记者注意到，2021年至2023年，曹操出行销售成本分别为88.99亿元、79.70亿元、100.52亿元，占同期收入的比例高达124.4%、104.4%和94.2%，3年累计达269.31亿元。其中，高额的销售成本主要源自庞大的司机队伍。

　　招股书显示，曹操出行的销售成本包括出行服务的司机收入及补贴、折旧费用、车服成本及付给运力合作伙伴的佣金等。成立以来，累计超过三百万名司机使用曹操出行，公司向司机总支付超过300亿元的服务报酬。

　　2021年起，曹操出行将司机补贴降低，但出行服务的司机收入及补贴支出仍居高不下，2023年为81.46亿元，占比达81%。

　　无奈之下，曹操出行也只能通过借款来支撑运营。招股书显示，2021年至2023年，曹操出行短期债务及长期债务的短期部分，分别为23.90亿元、34.72亿元、51.77亿元；长期债务的非流动部分分别为14.00亿元、21.07亿元、23.53亿元。

　　值得注意的是，曹操出行的现金也略显紧张。根据招股书，截至2023年年末，曹操出行账上现金仅有5.83亿元，远不及一年的亏损额。

　　在行业人士看来，曹操出行肩负的是吉利在新能源领域大杀四方的野心，只是，在目前一超多强的格局下，公司如何提高平台的经营水平，走出盈利困局，仍是个未知数。

责任编辑：杨红艳 成都翼驰网络科技工作室